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  • 华菱车桥重磅亮相
  • 编辑:    时间:2012-7-3 10:43:37
  • 在4月23日开幕的第十一届北京国际车展上,华菱公司将派出星凯马高顶4×2牵引车、星凯马平顶6×4搅拌车和华菱重卡6×4自卸车3款产品。


       勤奋的星凯马


       华菱把星凯马作为主打产品几乎没有悬念。从上市到现在,星凯马已经成为华菱的当家花旦。自2009年11月正式进入市场,星凯马当年实现销售近1000辆。今年一季度,星凯马就实现销售1500辆。


       从上海Bauma展(中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会)的高调亮相,到去年6月太原国际卡车展的展出,再到2009年11月在《商用汽车新闻》主办的中国国际卡车节油大赛上勇夺4×2牵引车组节油冠军,华菱在全国范围内对星凯马进行了扎扎实实的宣传推广


       据华菱销售公司有关负责人介绍,今年第一季度,星凯马不仅在广东、福建等南方市场需求量很大,北方的辽宁、河南、山东、内蒙等地增长势头也十分强劲,预计星凯马在北方市场的销量今年将会超过南方市场。按照此增长速度,星凯马今年的销售量有望超过原计划5000辆的销量,成为拉动公司总销量增长的最重要车型。


       从2006年开始华菱打造星凯马就下了血本,是华菱拥有的国内最先进的产品平台之一。星凯马是在华菱汽车第一代产品基础上脱胎换骨的技术升级,申报了40多项国家专利,已获证书32项。星凯马还通过了海外部分区域市场的认证,欧美地区的认证也将于今年获得。据介绍,今年一季度,星凯马已经实现出口近500辆,主要销往阿尔及利亚以及南美的部分地区。


       意外的车桥


       除了这3款展车外,华菱还有一个亮点——车桥。


       据了解,这3款产品所匹配的前桥和中、后桥,为华菱自制的车桥。华菱把这款车桥定义为“国内领先水平,可与国内外品牌同台竞技”的产品,可见其对车桥产品的自信。


       仔细分析,华菱趁势出击车桥并不难理解。在旺销的时候,现车就是王道,此时企业之间对资源的争夺非常厉害,尤其是核心零部件。在旺季时,华菱经常受到车桥资源的制约,这就迫使华菱必须尽快上车桥项目。因此,5年前华菱的车桥项目启动,先发展前桥,后重点建设中、后桥,并于2008年下半年正式投放市场。产品体系也很完善,涵盖了国内所有重型车桥品种。华菱相关负责人表示:“目前,华菱重卡车桥的自制率达到90%以上,只有部分出口的产品选用了其他品牌车桥。2009年生产各类中、后桥近6万根,在旺季保证了车桥的供应,也为销量的增长打下了坚实的基础。”


       据《商用汽车新闻》记者了解,华菱的车桥公司已经注册完成,车桥工艺部、车桥技术部、车间都已建成,工厂产能不仅可以满足华菱自用,并且具备了对外销售的基本条件。今年1月17日,华菱年产1万辆重型汽车及7万套车桥的项目在湖南衡阳白沙工业园破土动工,项目预计2011年6月竣工。


       目前,华菱车桥形成了覆盖国内所有重型车桥品种的完整体系。根据不同的划分标准,有冲焊桥和铸钢桥,有轮边减速桥和单级减速桥,也有斯太尔技术和奔驰技术系列。


       展车介绍:


       华菱车桥的产品特点


       高承载能力:拥有国内领先轮边减速桥技术,桥壳采用整体式后盖铸造工艺,使单根驱动桥承载能力允许达到13吨。


       高通过性能:由于采用了轮边减速机构,使中央主减速机构大大减小,从而增大了离地间隙;再根据整车系统匹配,可选装11.00~20,11.00R20;12.00~20,12.00R20;14.00~20等轮胎,使整车具有较高的通过性。


       高安全性能:制动器采用无石棉摩擦片,安全环保。选装ABS防抱死装置及自动间隙调整臂,以保证行车安全。


       宽系列速比:华菱系列驱动桥采用中央主减速和轮边行星齿轮减速的二级减速机构,形成宽大速比(4.42、4.80、4.875、5.73、5.833、5.921、6.72等),可供整车匹配。


       高可靠性能:采用优化的主被动齿轮设计、制造工艺,精锻差速器齿轮,提高了关键零部件的使用寿命;轮毂轴承采用优质圆锥滚子轴承,耐磨、耐热,可以承载大负荷及交变载